Автономните камиони в Европа и България – развиваща се алтернатива при недостига на шофьори

Според проучването на IRU за 2025 г. в Европа са незаети около 502 000 позиции за шофьори на камиони, или 13% от необходимата работна сила. Близо две трети от анкетираните оператори са отказвали нови договори поради липса на водачи, а около 660 500 шофьори се очаква да се пенсионират до 2030 г. Недостигът вече ограничава капацитета и затруднява поемането на сезонни обеми. Автономните камиони няма скоро да премахнат нуждата от водачи, но могат постепенно да поемат най-дългите и еднообразни участъци, докато хората останат ангажирани с доставките, товара, документите и по – нестандартните маршрути.

Какво всъщност означава „автономен камион“

Адаптивният круиз контрол, автоматичното поддържане на лентата и аварийното спиране подпомагат водача, но не превръщат камиона в автономен. При тези системи човекът продължава да следи пътя и носи отговорност за управлението.

При ниво 4 автоматизираната система изпълнява всички задачи по шофирането, но само в ограничена оперативна среда: например по определен магистрален маршрут, при зададени метеорологични условия и в предварително картографирани зони. Извън тази среда камионът трябва да премине в минимално рисково състояние или управлението да бъде организирано по друг начин. Ниво 4 не означава, че превозното средство може да бъде изпратено без човек до всеки адрес и по всеки път. Най-реалистичният модел е от логистичен център до логистичен център.

Този модел ограничава автономното движение до среда, която може да бъде подробно картографирана и наблюдавана. Избягват се тесни улици, сложни рампи и множество адреси. Един местен водач може да обслужва няколко кратки курса и по-често да приключва работния ден у дома, а автономният камион да поема монотонната част между хъбовете. Именно към такива операции са насочени европейски изпитания и програми на производители.

Къде автономните камиони вече се изпитват в Европа

MODI изследва 1200-километровия коридор Ротердам–Осло, преминаващ през четири национални граници. Тестовете включват смесено движение в пристанище, преход между магистрала и градска среда, автоматизирано зареждане, товарене, пътни такси и комуникация с инфраструктурата. Понеже Норвегия не е член на ЕС, проектът обхваща и митнически процедури.

В Германия ATLAS-L4 разработи автономен камион за магистрално движение между логистични центрове. През април 2024 г. прототипът извърши първото автономно движение на камион по германска магистрала, а резултатите от проекта вече служат като основа за бъдещо серийно развитие. Германия разрешава такова движение по определени маршрути под технически надзор от 2021 г.

Как автономните камиони могат да облекчат недостига на шофьори

Въвеждането на автономните камиони няма да замени всички водачи, а по-скоро ще облекчи тяхната работа. Автономните влекачи могат да поемат нощни линии, продължителни магистрални отсечки и редовни курсове между хъбове, за които трудно се намират шофьори.

Така водачите могат да се концентрират върху първата и последната миля, градските доставки, товаренето и разтоварването, проверката на товара, работата с документи и достъпа до трудни адреси. Това би намалило и броя на международните курсове, при които човек отсъства от дома дни или седмици.

Как автономните камиони биха могли да навлязат в България

Първите приложения у нас вероятно ще бъдат в заводи, складови комплекси, терминали, пристанища и летища. Там маршрутът може да се картографира подробно, а движението да се контролира.

Следваща стъпка биха били пилотни участъци по направления като София–Пловдив, София–Калотина и Пловдив–Капитан Андреево. Това са бъдещи сценарии, не действащи линии. Потокът Европа–България–Турция е подходящ като обем, но включва митници, гранично чакане и различни режими.

Проекти за 5G покритие по трансграничните коридори с Гърция, Сърбия и Румъния вече са насочени и към свързана и автоматизирана мобилност. Това изгражда част от необходимата комуникационна основа.

През април 2026 г. Министерството на транспорта посочва пред БТА, че предстоят специализирани правила за автоматизираната мобилност. Нужни са експериментални зони, ясна отговорност при инцидент, застрахователни правила, стандарти за безопасност, прецизни карти и адаптиране към местните пътни условия. Също така е важно да има надеждна маркировка, цифрови данни за ремонти и ограничения и цялостно подобряване на инфраструктурата.

Автономни камиони, които вече се тестват в Европа

Автономните товарни автомобили вече не са само концепции. Няколко конкретни модела преминават изпитания или се използват при ограничени и предварително определени условия.

• MAN TGX „Calypso“ е тестовият камион в германския проект ATLAS-L4. През април 2024 г. той измина автономно около 10 километра по магистрала в Германия. Това е първото изпитание на тежкотоварен автомобил с автономност от ниво 4 по германска магистрала. Камионът разполага с камери, радари, лидари, системи за определяне на местоположението и дублирани компоненти за управление и спиране.
• IVECO S-Way с PlusDrive се изпитва по обществени пътища в Германия. Системата използва камери, радари и лидари и може да подпомага движението по магистрала, включително при поддържане на лентата, скоростта и дистанцията. Тук обаче шофьорът остава в кабината, наблюдава пътя и трябва да е готов да поеме управлението. Следователно това е високо автоматизиран камион с човешки надзор, а не превозно средство, което може да извършва международен курс без водач.
• Einride Gen 2 Rigid Large е електрически товарен автомобил без кабина и без място за шофьор. Той е създаден за движение по кратки, повтаряеми и предварително определени маршрути между складове, заводи и логистични обекти. Моделът разполага с увеличено товарно пространство, обновени сензори и система за нощно виждане. Управлението на автопарка се извършва чрез централизирана платформа, а дистанционен оператор може да наблюдава и подпомага превозното средство. Производителят посочва, че негови автономни камиони вече извършват ежедневни клиентски операции в Европа, но това става по конкретно одобрени маршрути, а не свободно по цялата пътна мрежа.
• Volvo Vera е електрическо и автономно превозно средство без традиционна кабина. То е разработено за преместване на големи количества товари на къси разстояния, например между логистичен център и пристанищен терминал. Vera е представена в реален пилотен проект в Гьотеборг, при който превозните средства трябва да се координират от централен контролен център. Моделът показва как може да изглежда автономният транспорт в пристанища и индустриални зони, но не е предназначен за свободни международни превози по произволни маршрути.

Тези примери показват и реалното състояние на технологията. В Европа все още не се предлага стандартен сериен влекач, който превозвачът да закупи и веднага да изпрати без шофьор от София до Германия.

Кога реално можем да очакваме автономни камиони в България

Развитието по-скоро ще премине през етапи. Първо ще се разширява автоматизацията в затворени зони. След това могат да започнат пилотни маршрути с тестов водач, подходящо време и постоянен дистанционен надзор. Едва след натрупване на опит и приемане на общи правила е реалистичен транспорт без шофьор в кабината между специализирани хъбове.

Напълно автономната доставка до произволен адрес ще бъде значително по-късен и по-труден етап. Дори Европейската комисия поставя непосредствения фокус върху тестови коридори и товарен транспорт между хъбове, а не върху универсална автономност по всички пътища. Автономните камиони са част от решението, но не единственото решение

Недостигът има много причини: застаряваща работна сила, труден достъп до обучение, дълги отсъствия от дома, несигурни паркинги и слаб интерес сред младите хора и жените. Жените са едва около 4% от европейските шофьори на камиони. Затова автоматизацията трябва да върви с по-добри условия, предвидими графици, обучение, сигурна инфраструктура, дигитализация и интермодален транспорт.

В Тия Логистикс следим развитието на автономния транспорт, но и днес разчитаме на най-важното – точна организация, надеждни партньори и постоянен контрол върху всяка доставка. Така осигуряваме сигурни и ефективни превози между България, Европа и Турция.