През 2025 г. стокообменът между България и Северна Македония достига 1,317 млрд. евро. Това показва колко активно е направлението, но близкото разстояние не трябва да създава погрешно усещане за почти вътреобщностен транспорт. Северна Македония не е част от митническата територия на ЕС, затова стоката преминава през износно оформяне в България, външна граница на ЕС и вносно оформяне в Северна Македония. Един липсващ документ може да задържи камиона по-дълго от самото пътуване.

Кой отговаря за износа и вноса

Когато изпращате стока от България, вие, като износител, трябва да осигурите фактурата, опаковъчния лист, точните данни за товара и валиден EORI номер. Износната декларация най-често се подава от митнически представител от ваше име.

Получателят в Северна Македония от своя страна организира местното митническо оформяне, осигурява необходимите регистрации и разрешителни и плаща митото, вносния ДДС и останалите дължими суми. Превозвачът отговаря за автомобила, водача, CMR товарителницата и физическото представяне на товара пред митницата, но не определя тарифния код или произхода на стоката.

Тези роли трябва да бъдат уточнени още при договарянето. Incoterms не определя само кой плаща транспорта. При DDP например продавачът поема и задълженията по вноса, затова предварително трябва да се провери дали действително може да действа като вносител в Северна Македония. В много случаи DAP е по-практично условие: вие организирате доставката до уговорения адрес, а получателят оформя вноса.

Документи за стандартна търговска пратка

За повечето търговски доставки са необходими:

• търговска фактура;
  • опаковъчен лист;
  • CMR товарителница;
  • износна декларация и MRN;
  • доказателство за произход, когато се ползва преференция;
  • транзитен документ, ако оформянето е във вътрешна митница;
  • пълномощни за митническите представители;
  • разрешителни и сертификати според вида на стоката.

Отделно водачът трябва да носи документите на превозвача, влекача и ремаркето, международната застраховка и приложимите документи за международния превоз.

Двустранните и транзитните превози между България и Северна Македония са освободени от разрешителни. Разрешително е необходимо при превоз от или до трета държава, освен когато операцията може да бъде извършена с валидно ЕКМТ/СЕМТ разрешително.

Пет проверки преди да бъде поръчан камионът

Преди да определите дата за товарене, проверете:

• точния тарифен код на всяка стока;
  • действителния ѝ произход и възможността за преференциално мито;
  • кой ще бъде вписан като вносител в Северна Македония;
  • нужни ли са разрешително, сертификат или гранична инспекция;
  • ще се извърши ли вносното оформяне на границата, или товарът ще продължи под транзит до вътрешна митница.

Тези въпроси трябва да бъдат решени преди товаренето. Ако се изясняват, когато камионът вече е на Гюешево, всяка липса води до престой, допълнителни разходи и понякога до връщане на товара.

Какво трябва да съдържа фактурата

Фактурата трябва да съдържа точните данни на продавача и купувача, номер и дата, подробно описание на стоката, количество, единична и обща стойност, валута, държава на произход, условие по Incoterms с конкретно място, нетно и брутно тегло, брой опаковки и тарифния код, когато той е потвърден.

Описания като „резервни части“, „оборудване“ или „мостри“ не са достатъчни. При резервна част например трябва да е ясно за каква машина е предназначена, каква функция изпълнява, от какъв материал е изработена и какъв е моделът или каталожният номер.

Транспортните и застрахователните разходи до мястото на въвеждане могат да участват в митническата стойност. Затова не трябва да бъдат пропускани или записвани неясно. Ако транспортът е договорен до Скопие, е полезно разходът до границата да може да бъде отделен и доказан.

Опаковъчният лист и CMR трябва да съвпадат

Митницата сравнява фактурата, опаковъчния лист, CMR и митническата декларация. Броят на палетите или колетите, маркировките, теглото, изпращачът, получателят и описанието трябва да съвпадат.

При смесен товар опаковъчният лист трябва да показва какво има във всеки палет и към коя позиция от фактурата се отнася. Ако една пратка съдържа стоки с различни тарифни кодове или произход, те трябва да могат да бъдат проследени отделно.

CMR доказва условията и участниците в превоза, но не заменя фактурата, опаковъчния лист или митническата декларация. При групаж всяка пратка трябва да има собствен ясно отделен комплект документи.

Тарифен код и произход

Тарифният код влияе върху митото, ДДС, разрешителните и възможните проверки. Той не трябва да се определя само по търговското име. Материалът, функцията, съставът и степента на обработка могат да поставят сходни продукти под различни кодове.

При скъпа, нова или трудно класифицируема стока изпратете предварително техническа спецификация, снимки и точно описание на митническия представител. Кодът не трябва да се избира непосредствено преди границата или да се копира от фактура за сходен, но различен продукт.

Също толкова важно е да не приемате, че стоката има произход от ЕС само защото се изпраща от България. Китайски продукт, внесен и препродаден от българска фирма без достатъчна обработка, не става автоматично европейски.

Когато стоката покрива правилата за преференциален произход, митото може да бъде намалено или премахнато. При стойност на продуктите с произход до 6000 евро декларация за произход може да бъде съставена от всеки износител. Над тази стойност обичайните варианти са EUR.1 или декларация от одобрен износител.

От 1 януари 2026 г. между ЕС и Северна Македония се прилагат само ревизираните правила на Пан-Евро-Средиземноморската конвенция. Преходният период, през който можеха да се използват два набора правила, приключи на 31 декември 2025 г. Основните доказателства по новия режим са EUR.1 и декларацията за произход, а EUR-MED е част от стария режим. Затова не трябва автоматично да използвате образци и текстове, запазени от доставки през 2025 г.

Как се изчисляват митото и вносният ДДС

Първо се определя митническата стойност. В нея обичайно влиза фактурната цена плюс разходите за транспорт и застраховка до входната граница. След това се начислява митото според тарифния код и произхода. Стандартната ставка на ДДС в Северна Македония е 18%, като за определени категории има намалени ставки.

При условна фактурна стойност 10 000 евро и транспорт до границата 600 евро митническата стойност е 10 600 евро. Ако при валиден преференциален произход митото е 0%, ДДС при ставка 18% е 1908 евро.

Ако няма доказателство за произход и условното мито е 5%, митото е 530 евро, а ДДС става 2003,40 евро. Общата сума на митото и ДДС е 2533,40 евро. Примерът ясно показва, че EUR.1 може да премахне митото, но не и вносния ДДС.

Стоки с разрешителни и гранични инспекции

Северна Македония използва EXIM като единна електронна система за разрешителни при внос, износ и транзит. В системата може да се направи проверка и по тарифен код.

Предварителна проверка е особено важна при:

• храни, фуражи и продукти от животински произход;
  • растения, семена и растителни продукти;
  • лекарства, медицински изделия и козметика;
  • химикали, опасни вещества и защитени видове.

Разрешението трябва да бъде готово преди товаренето. Трябва да се провери и дали избраният пункт разполага с необходимата ветеринарна, фитосанитарна или друга контролна служба.

Основните сухопътни пунктове са Гюешево, Станке Лисичково и Златарево. Гюешево–Деве баир обичайно се използва за Скопие, Куманово и западните райони, Станке Лисичково–Делчево – за източната част на страната, а Златарево–Ново село – за Струмица и югоизточните райони. Преди тръгване трябва да се проверят работното време, ограниченията, ремонтите и текущият товарен трафик.

Специални товари

При ADR товар трябва да са уточнени UN номерът, класът, опаковъчната група, обозначенията, транспортният документ, оборудването на автомобила и квалификацията на водача.

При температурен режим трябва да се зададат точният диапазон, начинът за записване на температурата и действията при продължително чакане на границата.

При ценни стоки отговорността на превозвача по CMR не трябва да се бърка с карго застраховка за пълната стойност. За леки и скъпи товари отделното застрахователно покритие често е необходимо.

Мострите, безплатните резервни части и гаранционните замени също трябва да имат реалистична митническа стойност. Надписът „без търговска стойност“ не означава, че стоката може да бъде декларирана на нулева стойност.

Къде може да се явят проблеми по трасето

По направленията към Северна Македония най-честите затруднения не са свързани само с границата. Реални забавяния възникват при снеговалеж, катастрофи по двулентовите участъци, паднали дървета и камъни, ремонти или внезапно блокиране на товарния трафик.

• Гюешево–Деве баир–Крива паланка е най-чувствителният участък през зимата. Между границата и Крива паланка пътят е двулентов в продължение на около 13,5 км. На 12 януари 2025 г. заради снеговалеж от македонска страна беше спряно движението на камиони над 12 тона. При зимни доставки трябва да се проверят условията непосредствено преди тръгване, защото ограничението може да бъде въведено, дори когато българската страна на пункта остава отворена.
• По път I-6 около Кюстендил тежкотоварните автомобили невинаги разполагат с подходящ обходен маршрут. При катастрофа край отбивката за Скриняно през януари 2022 г. движението беше спряно и в двете посоки. Леките автомобили бяха пренасочени през Кюстендил, но камионите трябваше да изчакат на място. Причината за първоначалното спиране на единия автомобил е било паднало дърво на пътя.
• По направлението Струмица–Ново село трябва да се внимава около Дабиле, Секирник и входа на Ново село. През октомври 2024 г. катастрофа след Дабиле доведе до пълно спиране на движението. През ноември 2025 г. камион загуби контрол върху хлъзгав път преди Ново село и блокира и двете ленти за около час. В района се движи и местна земеделска техника – през август 2025 г. край Секирник товарен автомобил участва в тежък инцидент с мотокултиватор.
• Ако маршрутът през Делчево продължава към Кочани или Щип, трябва да се следи и рискът от паднали камъни. Автомобилният съюз на Северна Македония изрично посочва Кочани–Делчево сред участъците, в които са възможни срутвания и препоръчва движение с намалена скорост.

Отделен риск са непланираните ограничения на границата. На 27 януари 2026 г. заради протест на превозвачи беше затворен целият товарен трафик през Деве баир, Делчево и Ново село. През лятото в Северна Македония действат и часови ограничения за камиони над 15 тона през почивните дни и при екстремни температури. Затова състоянието на пътищата и пунктовете трябва да се провери в деня на отпътуването, а не само при поръчването на транспорта.

Как организираме транспорта в Тия Логистикс

В Тия Логистикс започваме с точните данни за товара, адресите, срока и необходимите митнически процедури. Уточняваме кой е износителят, кой ще бъде вносителят, къде ще се извърши оформянето и какви документи трябва да бъдат готови преди товаренето.

Организираме групажни, частични и комплектни товари до Северна Македония, както и ADR, температурни и други специализирани превози. Координираме транспорта и комуникацията с митническите представители, така че автомобилът да потегли с окончателни документи и ясен план за преминаване на границата.