Гърция е едно от най-силните направления за българските фирми, защото пазарът е близък, достъпен по суша и позволява по-чести доставки с по-малки партиди. По данни на Министерството на икономиката и индустрията двустранният стокообмен между България и Гърция през 2024 г. е 4.731 млрд. евро, а Гърция е сред водещите външнотърговски партньори на България. Това обяснява защо по линията има постоянна нужда от превози на суровини, храни, опаковки, индустриални стоки и търговски пратки, при които групажът често е по-ефективен от FTL (цял камион).

 

До кои точки в Гърция най-често се правят групажни доставки

Най-честите групажни доставки са до Солун, Атина, Лариса и Патра, а за островите обикновено се добавя вътрешна дистрибуция или фериботен етап. За ориентир по шосе разстоянията са приблизително:

• Солун – приблизително 286-305 км по шосе от София
• Лариса – приблизително 441-444 км по шосе от София
• Атина и Пирея – приблизително 743-798 км по шосе от София
• Патра – приблизително 740-760 км по шосе от София

Тези разлики показват защо доставка до Солун и доставка до Атина или Патра не могат да се планират по една и съща логика, дори пратката да тръгва от една и съща точка в България.

При доставки към острови трябва да се мисли и за още един етап след сухопътния превоз. OECD отбелязва, че товарният транспорт между континентална Гърция и островите се извършва чрез редовни фериботни връзки и е силно сезонен, като около една трета от годишния трафик се концентрира през лятото. Това означава, че пратка за остров почти никога не се оценява само по километри, а и по разписание, капацитет и сезон.

 

Фактори за срока на доставка

При групаж до Гърция срокът не зависи само от разстоянието. Значение имат денят на товарене, дали пратката влиза в текуща линия или чака консолидация, дали крайната доставка е до голям град или до по-отдалечен адрес, има ли междинно прехвърляне, изисква ли се доставка с фиксиран час и има ли допълнителен фериботен етап. Дори близко направление като Гърция може да даде различен транзит при почти еднакъв товар, ако единият адрес е в Северна Гърция, а другият е на остров или в плътна градска зона.

Трябва да се следят и ограниченията за тежкотоварно движение. В официалния календар за Гърция са посочени ограничения за товарни автомобили над 3.5 т по определени магистрали и национални пътища в празнични дни, а за летния сезон има и допълнителни ограничения в петъци и недели по ключови направления към и от големите градове и туристическите зони. Това влияе директно върху ETA, особено когато доставката е към Атина, Патра, Халкидики или посока островна връзка.

 

Кога групажът е ефективен

Групажът е добър избор, когато пратката е малка или средна, когато търсите по-нисък разход и когато срокът позволява консолидация. Това важи особено при регулярни доставки, повторяеми палетни пратки и стоки, при които 1-2 дни разлика не създават оперативен проблем.

Не е най-добрият избор, когато стоката е спешна, много чуплива, високостойностна, с фиксиран слот за приемане или когато междинните претоварвания са нежелани. В такива случаи по-често има смисъл да се премине към частичен, директен или експресен транспорт, вместо да се търси групаж на всяка цена.

 

Документи, които трябва да се подготвят

При транспорт до Гърция обичайно трябва да са готови CMR, търговска фактура, опаковъчен лист, точни адреси за товарене и разтоварване, лице за контакт, телефон, както и ясни инструкции за достъп, товарене и приемане. При определени стоки може да са нужни и допълнителни документи – например сертификати, температурни изисквания, ADR данни или други придружаващи документи според вида товар.

Тъй като превозът между България и Гърция е вътре в ЕС, за стоки в свободно обращение стандартно митническо оформяне не се прави. Това обаче не означава, че може да се работи с непълни документи. В рамките на единния пазар повечето стоки се движат свободно, но част от фирмите имат задължения по Intrastat за вътреобщностните движения на стоки.

 

Най-чести проблеми при групаж до Гърция

На практика най-често се явяват следните проблеми:

• подаден адрес, който е формално правилен, но без уточнение дали получателят е в индустриална зона, търговски обект, портова зона или островен терминал;
• липсващо или трудно откриваемо контактно лице на място, особено при доставки до складове и обекти с приемни часове;
• разминаване между заявен и реален товар – например различни размери, тегло, брой палети или непосочена стока със специален режим;
• нестабилно палетизиране, което е особено рисково при групаж с претоварване;
• заявка в последния момент с очакване пратката да върви като директен курс;
• непосочен предварително островен етап, фериботно прехвърляне или доставка до обект с ограничен достъп за тежкотоварни автомобили.

По направлението Гърция има и съвсем конкретни рискове, които не са теория. Летните ограничения по магистрали, сезонният трафик към туристически райони и зависимостта на островните доставки от фериботи могат реално да разместят графика. Има и периоди, в които силен вятър спира част от фериботния трафик към островите – такъв пример беше отчетен през август 2025 г., когато плавания от големи пристанища в Атика бяха временно преустановени.

 

Особености при доставки до Гърция, които често се подценяват

При транспорт до Гърция проблем обикновено не са разстоянията, а ограничения по маршрута. Най-важното е, че доставка до Солун не се планира по същия начин като доставка до Атина, Патра или остров. Разликата не е само в километрите, а и в организацията след тях.

Най-често проблем създават няколко конкретни неща:

• ограничения за тежкотоварно движение в определени празнични дни и периоди, включително по основни направления като Атина – Солун, Атина – Патра и към Халкидики, което може да измести товарене, транзит или доставка
• доставки до острови, при които сухопътният транспорт не е последната стъпка, а трябва да се съобразят фериботни разписания, капацитет и сезонност
• адреси в Атина, Солун, Пирея или търговски обекти с фиксирани приемни часове, където дори малко закъснение може да доведе до пропуснат слот за разтоварване
• силен сезонен трафик през туристическите месеци, особено към южните части на страната, пристанищата и островните връзки, което прави ETA по-труден за планиране

При островните доставки има още една важна особеност – те зависят от редовни фериботни връзки между континентална Гърция и островите, а този трафик е силно сезонен. Това означава, че пратка за остров не се планира по същата логика като доставка до континентален град, дори когато началната точка в България е същата.

 

Как Тия Логистикс организира групажен транспорт до Гърция

В Тия Логистикс още в началото преценяваме дали конкретната ви пратка е подходяща за групаж, за частичен, за директен или за експресен транспорт според срока, товара, адреса и бюджета. Това е важно именно по линия като Гърция, където разликата между Солун, Атина, Патра и островна доставка не е само в километри, а и в цялата организация след тях.

Работим както със собствен автопарк, така и с мрежа от лицензирани подизпълнители в Европа и региона. Организираме групажни и комплектни товари, както и ADR, хладилен и извънгабаритен транспорт, когато конкретната пратка го изисква.

Така можете още в началото да изберете решение, което отговаря на вашия товар, на срока за доставка и на условията на конкретния адрес в Гърция. Именно това е важно при групажния транспорт – не просто пратката да тръгне, а да бъде организирана по начин, който е практичен, предвидим и икономически оправдан за вашия бизнес.