Гърция е едно от най-силните направления за българските фирми, защото пазарът е близък, достъпен по суша и позволява по-чести доставки с по-малки партиди. По данни на Министерството на икономиката и индустрията двустранният стокообмен между България и Гърция през 2024 г. е 4.731 млрд. евро, а Гърция е сред водещите външнотърговски партньори на България. Това обяснява защо по линията има постоянна нужда от превози на суровини, храни, опаковки, индустриални стоки и търговски пратки, при които групажът често е по-ефективен от FTL (цял камион).

 

До кои точки в Гърция най-често се правят групажни доставки

Най-честите групажни доставки са до Солун, Атина, Лариса и Патра, а за островите обикновено се добавя вътрешна дистрибуция или фериботен етап. За ориентир по шосе разстоянията са приблизително:

• Солун – приблизително 286-305 км по шосе от София
• Лариса – приблизително 441-444 км по шосе от София
• Атина и Пирея – приблизително 743-798 км по шосе от София
• Патра – приблизително 740-760 км по шосе от София

Тези разлики показват защо доставка до Солун и доставка до Атина или Патра не могат да се планират по една и съща логика, дори пратката да тръгва от една и съща точка в България.

При доставки към острови трябва да се мисли и за още един етап след сухопътния превоз. OECD отбелязва, че товарният транспорт между континентална Гърция и островите се извършва чрез редовни фериботни връзки и е силно сезонен, като около една трета от годишния трафик се концентрира през лятото. Това означава, че пратка за остров почти никога не се оценява само по километри, а и по разписание, капацитет и сезон.

 

Фактори за срока на доставка

При групаж до Гърция срокът не зависи само от разстоянието. Значение имат денят на товарене, дали пратката влиза в текуща линия или чака консолидация, дали крайната доставка е до голям град или до по-отдалечен адрес, има ли междинно прехвърляне, изисква ли се доставка с фиксиран час и има ли допълнителен фериботен етап. Дори близко направление като Гърция може да даде различен транзит при почти еднакъв товар, ако единият адрес е в Северна Гърция, а другият е на остров или в плътна градска зона.

Трябва да се следят и ограниченията за тежкотоварно движение. В официалния календар за Гърция са посочени ограничения за товарни автомобили над 3.5 т по определени магистрали и национални пътища в празнични дни, а за летния сезон има и допълнителни ограничения в петъци и недели по ключови направления към и от големите градове и туристическите зони. Това влияе директно върху ETA, особено когато доставката е към Атина, Патра, Халкидики или посока островна връзка.

 

Кога групажът е ефективен

Групажът е добър избор, когато пратката е малка или средна, когато търсите по-нисък разход и когато срокът позволява консолидация. Това важи особено при регулярни доставки, повторяеми палетни пратки и стоки, при които 1-2 дни разлика не създават оперативен проблем.

Не е най-добрият избор, когато стоката е спешна, много чуплива, високостойностна, с фиксиран слот за приемане или когато междинните претоварвания са нежелани. В такива случаи по-често има смисъл да се премине към частичен, директен или експресен транспорт, вместо да се търси групаж на всяка цена.

 

Ако подготвяте групажна пратка до Гърция, изпратете запитване с броя палети, размерите, теглото, адресите и желания срок.

Документи, които трябва да се подготвят

При транспорт до Гърция обичайно трябва да са готови CMR, търговска фактура, опаковъчен лист, точни адреси за товарене и разтоварване, лице за контакт, телефон, както и ясни инструкции за достъп, товарене и приемане. При определени стоки може да са нужни и допълнителни документи – например сертификати, температурни изисквания, ADR данни или други придружаващи документи според вида товар.

Тъй като превозът между България и Гърция е вътре в ЕС, за стоки в свободно обращение стандартно митническо оформяне не се прави. Това обаче не означава, че може да се работи с непълни документи. В рамките на единния пазар повечето стоки се движат свободно, но част от фирмите имат задължения по Intrastat за вътреобщностните движения на стоки.

 

Най-чести проблеми при групаж до Гърция

На практика най-често се явяват следните проблеми:

• подаден адрес, който е формално правилен, но без уточнение дали получателят е в индустриална зона, търговски обект, портова зона или островен терминал;
• липсващо или трудно откриваемо контактно лице на място, особено при доставки до складове и обекти с приемни часове;
• разминаване между заявен и реален товар – например различни размери, тегло, брой палети или непосочена стока със специален режим;
• нестабилно палетизиране, което е особено рисково при групаж с претоварване;
• заявка в последния момент с очакване пратката да върви като директен курс;
• непосочен предварително островен етап, фериботно прехвърляне или доставка до обект с ограничен достъп за тежкотоварни автомобили.

По направлението Гърция има и съвсем конкретни рискове, които не са теория. Летните ограничения по магистрали, сезонният трафик към туристически райони и зависимостта на островните доставки от фериботи могат реално да разместят графика. Има и периоди, в които силен вятър спира част от фериботния трафик към островите – такъв пример беше отчетен през август 2025 г., когато плавания от големи пристанища в Атика бяха временно преустановени.

 

Особености при доставки до Гърция, които често се подценяват

При транспорт до Гърция проблем обикновено не са разстоянията, а ограничения по маршрута. Най-важното е, че доставка до Солун не се планира по същия начин като доставка до Атина, Патра или остров. Разликата не е само в километрите, а и в организацията след тях.

Най-често проблем създават няколко конкретни неща:

• ограничения за тежкотоварно движение в определени празнични дни и периоди, включително по основни направления като Атина – Солун, Атина – Патра и към Халкидики, което може да измести товарене, транзит или доставка
• доставки до острови, при които сухопътният транспорт не е последната стъпка, а трябва да се съобразят фериботни разписания, капацитет и сезонност
• адреси в Атина, Солун, Пирея или търговски обекти с фиксирани приемни часове, където дори малко закъснение може да доведе до пропуснат слот за разтоварване
• силен сезонен трафик през туристическите месеци, особено към южните части на страната, пристанищата и островните връзки, което прави ETA по-труден за планиране

При островните доставки има още една важна особеност – те зависят от редовни фериботни връзки между континентална Гърция и островите, а този трафик е силно сезонен. Това означава, че пратка за остров не се планира по същата логика като доставка до континентален град, дори когато началната точка в България е същата.

 

Как Тия Логистикс организира групажен транспорт до Гърция

В Тия Логистикс още в началото преценяваме дали конкретната ви пратка е подходяща за групаж, за частичен, за директен или за експресен транспорт според срока, товара, адреса и бюджета. Това е важно именно по линия като Гърция, където разликата между Солун, Атина, Патра и островна доставка не е само в километри, а и в цялата организация след тях.

Работим както със собствен автопарк, така и с мрежа от лицензирани подизпълнители в Европа и региона. Организираме групажни и комплектни товари, както и ADR, хладилен и извънгабаритен транспорт, когато конкретната пратка го изисква.

Така можете още в началото да изберете решение, което отговаря на вашия товар, на срока за доставка и на условията на конкретния адрес в Гърция. Именно това е важно при групажния транспорт – не просто пратката да тръгне, а да бъде организирана по начин, който е практичен, предвидим и икономически оправдан за вашия бизнес.

В Тия Логистикс организираме групажни доставки до основните дестинации в Гърция и съобразяваме графика с конкретните условия за товарене и разтоварване. За предложение, изпратете запитване.