Интермодален превоз означава комбиниране на два или повече вида транспорт (най-често камион и железница, понякога и ферибот или кораб), при което товарът остава в една и съща товарна единица – контейнер, сменяема каросерия или ремарке, пригодено за претоварване.

Кога интермодалният превоз е най-подходящ

Обикновено този вид транспорт е ефективен при по-тежки или обемни товари, както и когато искате да намалите риска от пътни ограничения, задръствания и недостиг на камионен капацитет по дълги участъци.

Подходящ е, ако при вас е вярно поне едно от следните:

• Имате средни и дълги разстояния (особено международни линии) – интермодалът обикновено е неефективен под 150-200 км общо, а най-често се използва при над 500-700.
• Ако получателят ви приема стоката само в определени часове и за вас е по-важно доставката да пристигне в точното време, отколкото да е с най-краткия възможен транзит.
• Често имате проблеми с капацитет (липса на камиони или шофьори) в пикови периоди.

По-слабо удачен е, ако:

• Разстоянието е много кратко.
• Имате единични спешни пратки с нетипични часове и без буфер.
• Няма подходящ интермодален терминал близо до адреса за товарене или до адреса за доставка.
• Имате силно специфични температурни или времеви изисквания, а по избрания интермодален маршрут няма подходящо оборудване или терминал.

 

Маршрути и коридори, които са най-релевантни за България

Тук ще разгледаме основните направления на товарните потоци и най-добре работещите терминали и транспортни възли, през които те минават.

 

България – Централна и Западна Европа
Тук интермодалът работи най-добре, когато използвате България като пътно довозване до терминал и после железница по международен коридор. Rail Freight Corridor Orient/East-Med е създаден именно за улесняване на международните железопътни товарни превози между няколко държави в Централна и Югоизточна Европа. Паралелно, коридорът Orient/East-Med на ЕС е направление, което свързва Централна Европа с Северно, Балтийско, Черно и Средиземно море и интегрира Rail Freight Corridor 7.

 

България – Турция и към Близкия Изток
При Турция често доминира шосето заради гъвкавостта, но точно тук рискът от задръствания и опашки е голям. По данни на БТА граничният пункт Капитан Андреево е силно натоварен и, което е пряк риск за сроковете на доставка.

Интермодалният подход е полезен, когато искате дългият участък от маршрута да се изпълни по железница или море, а камионът да се използва основно за довозването до и от терминалите. Така ставате по-малко зависими от непредсказуемия пътен трафик, особено в натоварени гранични зони.

 

България – Средиземноморие чрез ферибот
Това е практично, когато искате да пропуснете дълъг пътен участък през Балканите и да прехвърлите ремарке или камион по море. Най-често използваната схема при превози към Италия е следната: камионът взема товара от България и го кара до гръцко пристанище, там ремаркето (или камионът) се качва на Ro-Ro ферибот, а след пристигане в Италия продължава отново с камион до крайния адрес. На практика това означава, че „морето“ заменя най-рисковия и бавен пътен участък през Балканите и помага да избегнете част от задръстванията и граничните забавяния. По тази логика се използват и линиите между Италия и Гърция по направления като Ancona – Igoumenitsa и Ancona – Patras, които се избират според това къде е товарът, къде е получателят и какви са нужните срокове.

Важно за Черноморския регион е, че през 2024 беше отразено откриването на железопътна фериботна Ro-Ro линия Varna – Poti. Тя позволява натоварване на железопътни вагони от фериботния комплекс във Варна и превозването им по море до Поти, което на практика дава работеща интермодална връзка през Черно море за товари, които са подходящи за жп вагонен транспорт и терминална обработка.

 

Рискове и типични грешки при интермодалния транспорт

Най-честите проблеми са напълно управляеми, ако ги хванете още при заявката:

• Грешен тип товарна единица – уточнете предварително дали ремаркето може да се пренася с кран или планирайте контейнер.

• Липса на буфер – вместо това планирайте резерв от време спрямо крайните часове за приемане в терминала и спрямо фиксираните графици на влака или ферибота..

• Неясни отговорности при щети – фиксирайте писмено кой носи отговорност на кой етап и как се приема товарът.
• Недостатъчна опаковка и фиксация – приемете, че терминалното претоварване е по-взискателно и подсигурете товарното укрепване.

 

Документи и отговорности – какво трябва да знаете

В интермодалните схеми често има повече от един документ, защото има повече от един транспортен режим.

За автомобилния сегмент стандартният документ е CMR товарителница по Конвенцията CMR (UNECE публикува текста на конвенцията), която рамкира договора за международен автомобилен превоз и отговорностите при загуба, повреда или забавяне. IRU също описва ролята и правната стойност на товарителницата и правилата за отговорност по CMR.

При железопътен или морски сегмент има съответни транспортни документи за този режим. Трябва да се фокусирате върху:

• Ясни Incoterms договорки (кой плаща и кой носи риска на кой етап).
• Предварително въпроса със застраховката (стандартно покритие и допълнително карго при нужда).
• Да е ясно кой управлява претенциите при щета и къде се правят протоколите.

 

Специални товари

Интермодалът може да работи и за специални товари, но само ако маршрутът и терминалите реално го позволяват.

Основните критерии, които се проверяват още в началото при планиране на такъв превоз, са:

• Има ли налично подходящо оборудване (например хладилен контейнер или решение за контрол на температурата по целия цикъл).
• При ADR – допуска ли терминалът и железопътният сегмент конкретния клас опасен товар и при какви условия.
• При високостойностни – възможни ли са охраняеми паркинги, контролирани зони, проследяване и процедури при престой.
• При извънгабаритни – има ли ограничения по профил, товарене, кранове и маршрути

 

Устойчивост и изисквания: практическо отражение върху транспорта

Европейската агенция по околна среда посочва, че железопътният и водният транспорт са с най-ниски емисии на километър и на превозена единица, докато пътният транспорт е значително по-емисионен. На фона на това EEA отчита, че емисиите от транспорта в Европа не намаляват достатъчно устойчиво и дори има оценка за леко увеличение през 2024 спрямо 2023.

В по-широк план: Eurostat публикува, че по тон-километър в ЕС през 2022 морският транспорт е около 67.8% от превоза, пътният около 24.9%, а железопътният около 5.5%. Това е и причината много международни клиенти да насърчават прехвърлянето на дългия участък от превоза към железница или море, когато маршрутът го позволява.

 

Защо Тия Логистикс е подходящ партньор за интермодален транспорт

Тия Логистикс организира комбинирани превози като практична комбинация според вашия товар и срокове – камион и железница, камион и ферибот или смесени схеми, когато това е по-изгодно като риск и обща цена. В нашите услуги са заложени комбинирани превози и работа с различни транспортни режими, както и консултация за маршрут и логистика според конкретния случай.

Какво конкретно може да получите като резултат:

• Подбор на оптимален маршрут и терминали според вашия адрес за товарене и разтоварване и според типа товарна единица.
• Координация на камионния довоз до терминала и доставката от терминала до получателя, като се спазват крайните часове за приемане в терминала и фиксираните графици на влака или ферибота.
• Планиране на буфери, за да се избегне удължаване на графици и времеви прозорци.
• Управление на документацията по автомобилния сегмент (CMR) и координация по останалите сегменти.
• Проследяване и комуникация по етапите, така че да имате ясна картина къде е товарът и какво следва.